Kartan visar riksintressen i närområdet. Riksintressen
Trafikkommunikation
Planområdet ingår i samrådsområde hinderfria ytor för flygplatsen, inom riksintresse för flyget. Bebyggelse högre än +63,2 meter över havet är lägsta nivån för krav på hinderfria ytor. Planområdet ligger inom den MSA-påverkande zonen för Ängelholms, Halmstads och Ljungbyheds flygplatser. MSA-zonen kan påverkas av byggnation högre än 20 meter, och i sådana fall behöver en flyghinderanalys tas fram.
Totalförsvar
Planområdet ligger inom påverkansområde för väderradar, vilket ingår i riksintresse för totalförsvaret. Inom detta område anses objekt högre än 45 meter inom tätbebyggt område och 20 meter utanför tätbebyggt område få en inverkan på gällande riksintressen.
Kommunikationer
Planområdet angränsar till riksintresse kommunikationer då järnvägen (Västkustbanan) ligger strax väster om planområdet. Riksintressets syfte är att skydda järnvägen för att säkra långsiktig transportförsörjning, gods- och persontrafik. Inga åtgärder som påtagligt försvårar drift eller utbyggnad av dessa anläggningar tillåts.
Friluftsliv och rörligt friluftsliv
Området väster om planområdet omfattas av riksintresse för friluftsliv 3 kap 6 § MB och rörligt friluftsliv 4 kap 2 § MB. Riksintressena inkluderar särskilt områden längs med Ängelholms kuststräcka samt Rönneådalen, och syftar till att bevara allmänhetens tillgång till friluftsliv, natur- och kulturmiljöer.
Högexploaterad kust
Planområdet angränsar till riksintresse för kustzonen i väster. Riksintresset inkluderar värdefulla naturområden som Kronoskogen, Råbocka och Sibirien, och syftar bland annat till att skydda allmänhetens tillgång till dessa.
Miljökvalitetsnormer
Luft
Samtliga luftkvalitetsmätningar som genomförts i Ängelholms kommun har visat på värden under miljökvalitetsnormen. Mätningarna är genomförda 2014 och 2017. Resultatet av mätningarna visar en luftkvalitet som även uppfyller de nationella miljömålen, med undantag för luftpartiklar. En dominerande källa till höga halter av grova partiklar (PM10) i gatumiljö i svenska tätorter är slitage av vägbeläggning, bromsar, däck och vägsand. Slitaget uppstår främst vid användningen av dubbdäck. Nya data pekar på att slitagepartiklar i omgivningsluften påverkar vår hälsa.
Vatten
Grundvattenförekomsterna inom planområdet utgörs av SE624463-131830 samt Ängelholm-Ljungbyhed. Grundvattenstatusen bedöms vara kvantitativ och kemisk god för båda förekomsterna. Ytvattenförekomsterna utgörs av Rönne å: Rössjöholmsån-Hunserödsbäcken och Rönne å: Havet-Rössjöholmsån. Statusklassningen för ytvattenförekomsterna bedöms vara måttlig ekologisk status men uppnår ej god kemisk status. Anledningen till detta är bland annat förhöjda halter av kvicksilver och bromerade difenyletrar (PBDE). Gränsvärdena för kvicksilver och PBDE överskrids dock i alla Sveriges undersökta ytvattenförekomster. Detta då utsläpp har skett under lång tid i både Sverige och utomlands vilket lett till långväga luftburen spridning och storskalig atmosfärisk deposition av dessa ämnen. Informationen är hämtad från Vatteninformationssystem Sverige, VISS (http://www.viss.lst.se/MapPage.aspx).
Omgivningsbuller
I förordningen om omgivningsbuller (2004:675) uppges en skyldighet att kartlägga buller och upprätta åtgärdsprogram för kommuner med över 100 000 invånare. Då Ängelholms kommun har färre än 100 000 invånare omfattas inte kommunen av kravet att upprätta ett åtgärdsprogram för omgivningsbuller.
Kartan visar resultatet av naturvärdesinventeringen.Natur
Marken inom planområdet utgörs huvudsakligen av ruderatmark och stora delar är hårdgjord eller grusad. De gamla industrispåren är till viss del överväxta med gräsmark. Några delar av planområdet har inslag av gräs och träd. I den sydöstra delen av planområdet finns ett minde grönområde med några äldre björkar och ekar. Öster om Industrigatan finns en trädrad bestående av oxel, och längs den västra sidan av gatan finns en trädrad främst bestående av fågelbärsträd. I norra delen av planområdet växer blandad vegetation med buskage/träd samt solitära träd i form av bland annat björk, ek och sälg. Vid infarten till befintlig parkeringsplats finns en stor ek.
Trädinventering
En trädinventering genomfördes år 2020, som sedan har reviderats i vissa delar 2026, med syfte att identifiera vilka träd som är värda att bevara vid en exploatering. Inventeringen konstaterar att flera av de befintliga trädens rötter är i dåligt skick. Detta då träden har stått i en hårdgjord miljö under en längre tid. En del av dessa träd bedöms dock vara lämpliga för flytt.
De träd som bedöms vara mest bevarandevärda är ekbeståndet i sydost (inom område 3 i figur 7). Träden ska med fördel behandlas som en grupp då de har ett gemensamt rotsystem/utrymme. Trädinventeringen pekar även ut trädraden med oxlar (område 2 i figur 7), samt två björkar (inom område 3 i figur 7) och en prydnadsapel sydväst om parkeringen som bevarandevärda träd.
Naturvärdesinventering
En naturvärdesinventering är framtagen för planområdet, där fältbesök genomfördes i maj 2026. Vid inventeringen identifierades och avgränsades tre naturvärdesbiotoper med visst naturvärde motsvarande naturvärdesklass 4 (lägsta klassen). Inga naturvärdesbiotoper med påtagligt, högt eller högsta naturvärde noterades i området. Det finns även en äldre naturvärdesinventering av Stationsområdets norra del som genomfördes år 2020. Inventeringen gjorde samma bedömning (naturvärdesklass 4) för den vegetation som finns i norra delen av planområdet. Inga särskilt skyddsvärda träd eller naturvårdsarter identifierades inom området.
Biotopskyddade träd
Trädraden med oxel omfattas av biotopskydd. Träden är grova blommande och bärande träd, varav några med stamhål och vedblottor, vilket enligt naturvärdesinventeringen utgör dess biotopkvalitéer. I vissa fall noteras nedsatt vitalitet och förekomst av vedsvampar, varpå trädens tillstånd bedöms vara mellan bra och dåligt.
Även trädraden längs med den västra sidan av Industrigatan omfattas nu av biotopskydd. Allén utgörs av nio fågelbär och en skogslönn. Sex av träden (fågelbär) har en stamdiameter mellan 20-27 cm. De övriga träden har stamdiameter mellan 15-19 cm. I naturvärdesinventeringen bedöms allén inte nå upp till naturvärdesklass 4 och skiljs därför inte ut som en naturvärdesbiotop.
Inom ett biotopskyddsområde får verksamhet inte bedrivas eller åtgärder vidtas som kan skada naturmiljön. Om detaljplanen enligt 7 kapitlet 11 § miljöbalken medför risk för att naturmiljön i biotopen skadas ska dispens från biotopskyddsbestämmelserna sökas hos Länsstyrelsens Naturprövningsenhet.
Skyddade arter
En genomförd fördjupad artinventering konstaterar att inventeringsområdet domineras av antropogen mark, utan kontinuitet, och låga till vissa naturvärden som erbjuder sparsamma förutsättningar för krävande arter.
Inga rödlistade arter har noterats i samband med fältarbetet. Elegant sköldlav finns inom planområdet, och på grund av en miss i arbetet med senaste rödlistan ligger den fortfarande kvar som nära hotad på Artfakta.se samt i publikationen rödlistade arter i Sverige 2025 (SLU, Artdatabanken 2026). Elegant sköldlav har ökat markant senaste åren och arten bedöms därför år 2025 som livskraftig. Detta är något som bekräftas av expertkommittén för lavar (Arup 2026) samt på undersidor på Artfakta.se (Artdatabanken 2026).
En skyddad art, getlav, har noterats på två träd i samband med fältarbetet. Fridlysningen kommer från tiden då den var rödlistad som akut hotad. I dagsläget bedöms den dock som livskraftig.
I övrigt bedömer utredningen att planområdet över lag är olämpligt för andra artgrupper.
Invasiva arter
Inom inventeringsområdet noterades framförallt den invasiva arten kanadensiskt gullris på ett stort antal platser, men även blomsterlupin.
Dagvatten
Planområdet ligger inom verksamhetsområde för dagvatten, och är anslutet till kommunens dagvattenledningsnät. Befintligt ledningsnät har dock begränsad kapacitet, varpå utbyggnad av ledningsnätet pågår i området för att möjliggöra planerad och pågående utveckling i Stationsområdet.
Hälsa och säkerhet
Bullersituationen år 2024 utifrån kommunens övergripande bullerkartläggning.Buller
Enligt gällande riktvärden för bostäder (kontor, centrum och parkeringshus omfattas inte) bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida:
60 dBA ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och *
50 dBA ekvivalent ljudnivå samt 70 dBA maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden.**
* Om 60 dBA ändå överskrids bör minst hälften av alla bostadsrum i en bostad vara vända mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden och där 70 dBA maximal ljudnivå inte överskrids under nattid 22.00–06.00.
** Om 70 dBA ändå överskrids bör nivån inte överskridas med mer än 10 dBA och max 5 ggr/timme under dagtid 06.00-22.00.
I dagsläget är planområdet främst utsatt av buller från tågtrafik på järnvägen, samt biltrafik på Industrigatan. Enligt kommunens övergripande bullerkartering ligger ljudnivån för stora delar av planområdet mellan 55-60 dBA, vilket är inom riktvärdet. Ett mindre område intill järnvägen överskrider dock riktvärdet. Stora delar av planområdet ligger även långt över riktvärdena för maximal ljudnivå.
Vibrationer
Planområdets placering nära järnvägen innebär en ökad risk för markvibrationer, vilket bland annat kan skada byggnader och påverka människors hälsa. Utförd vibrationsmätning och prognostisering (Metron 2025-10-15) visar att komfortnivån är ≤0,4 mm/s vägd RMS, vilket innebär att Trafikverkets riktlinje för färdig byggnad därmed kan innehållas för samtliga kvarter inom planområdet. Med prognosticerade markvibrationer föreligger ingen risk för byggnadsskador inom rubricerade kvarter till följd av tågtrafik på Västkustbanan och Godsstråket genom Skåne.
Risk för olyckor
På grund av planområdets närhet till järnvägen finns det risk för olycka kopplat till transporterna av farligt gods och övriga olycksrisker.
Kartan visar utbredningen av BHF (629 m3/s), kombinerat med en havsnivå på +2,31 meter. Risk för översvämning
Översvämningsrisk vid skyfall
Det finns ett befintligt dagvattenledningsnät i området som omhändertar vardagsregn, men vid stora regn riskerar dagvattennätet och fördröjningsytor att bli överbelastade. Planområdet är relativt platt, vilket innebär att vattnet lätt kan bli stående. Idag finns det lågpunkter på befintlig grusparkering samt på gräsytorna i norr.
Översvämningsrisk vid extrema flöden
För att ta höjd för stigande havsnivåer ska, enligt Ängelholms kommuns översiktsplan, nya byggnader med samhällsviktig verksamhet placeras på en höjd om +4 meter över havet. För övrig ny bebyggelse gäller +3,5 meter över havet. Planområdets marknivå är cirka +5 meter och området är beläget drygt 160 meter från Rönne å.
Boverkets utgångspunkt är att ny sammanhållen bebyggelse, större riskobjekt eller bebyggelse med samhällsviktig verksamhet bör lokaliseras till områden som ligger över nivån för beräknat högsta flöde (BHF) i vattendrag. Även effekten av ett förändrat klimat under bebyggelsens förväntade livslängd behöver beaktas.
BHF är utvecklat för dimensionering av dammar och bygger på en systematisk kombination av alla kritiska faktorer (regn, snösmältning, hög markfuktighet och magasinsfyllning m.m.) som bidrar till ett flöde. Det är svårt att ange en återkomsttid för detta flöde, men Boverket anger att sannolikheten 1/10 000 ungefär är motsvarande. Återkomsttiden går dock inte enkelt att beräkna enbart utifrån en vanlig frekvensanalys av redan inträffade händelser.
SMHI har beräknat BHF för Rönne å i en utredning från 2002 med en dataserier från 1977-1995. Beräkningarna visar att ett BHF för Rönne å innebär ett flöde på 623 kubikmeter per sekund. Lunds tekniska högskola har på uppdrag av Ängelholms kommun tagit fram en frekvensanalys som har analyserat mätdata från 39 år tillbaka. Frekvensanalysen visar att återkomsttiden för uträknat BHF (623 m3/s) är i storleksordningen 200 000 000 år. För 10 000-års återkomsttid beräknas flödet istället vara 348 kubikmeter per sekund. För att frekvensanalyser så långt fram ska vara tillförlitliga krävs en mycket lång extrapolering, alltså en väldigt lång period av mätvärden. Därför ska resultat med långa återkomsttider tolkas med försiktighet. Resultatet indikerar dock att BHF för Rönne å är ett mycket extremt flöde.
BHF för Rönne å har använts i en hydrodynamisk modell som innehåller aktuell uppmätt höjddata. För att ta höjd för klimatförändringar som kan påverka vattennivån i havet har BHF kombinerats med en nivå på +2,31 meter. Nivån motsvarar ett 100-årshögvatten i dagens klimat beräknat med frekvensanalysen. Som jämförelse beräknas medelvattenståndet för år 2150 vara +1,8 meter. Resultatet visar att endast en mindre del av planområdet i söder påverkas av BHF.
Bilderna visar provpunkter på berörda fastigheterna.Markföroreningar
Miljötekniska markundersökningar är sedan tidigare utförda för fastigheterna Ängelholm 3:136, Pilen 10 och Sockerbruket 11. I samband med detaljplanen har kompletterande provtagning gjorts för övriga delar av planområdet, främst på del av fastigheterna Ängelholm 3:49, Ängelholm 3:47 och Ängelholm 3:136. För bostäder gäller Naturvårdsverkets generella riktvärde för känslig markanvändning (KM) och för kontor, parkeringshus och centrum gäller riktvärde för mindre känslig markanvändning (MKM).
Nedan finns mer information om föroreningsbilden på varje fastighet.
Pilen 10
På fastigheten har det tidigare funnits flertal byggnader så som lagerlokaler, garage, drivmedelsanläggning, verkstadshallar, målerihall, tvätthall och växthus. Även upplag av grus, sand och diverse bygg- och anläggningsmaterial, samt troligen en tågräls längs fastighetens västra del, har funnits. En relativt utspridd föroreningsbild konstateras på fastigheten. Provtagning visar på halter över MKM och KM på berörd del av Pilen 10 i sydväst, samt intill den planerade tekniska anläggningen i norra delen av planområdet. Samtliga byggnader på Pilen 10 är idag rivna och punktsanering är genomförd. Tågrälsen i väst, samt påverkat närområde, är sanerat. Slutrapport har nyligen lämnats in till kommunens miljöenhet. Punktsanering innebär dock att föroreningar inte har kartlagts till fullo och att osäkerheter avseende förekomst av markföroreningar samt omfattning av dessa kvarstår. Vid sanering påträffades exempelvis slipers, vilket tyder på att det kan finnas ytterligare föroreningar inom området. Därför bedöms det finnas fortsatt saneringsbehov för att uppnå föreliggande riktvärde (MKM).
Sockerbruket 11
Den nordöstra delen av planområdet omfattar en mindre del av fastigheten Sockerbruket 11. Sockerbruket 11 är sanerad, och stora delar av fastigheten har bebyggts.
Ängelholm 3:136 (nu 3:49)
Många verksamheter som tidigare funnits på fastigheten Ängelholm 3:136 är kopplade till järnvägen. Slipersupplag, verkstäder och växeltillverkning var belägna i den östra delen av fastigheten, i anslutning till Industrigatan. Den järnvägsverksamhet som tidigare bedrivits kan medföra olika typer av föroreningar som petroleumprodukter från smörjoljor och diesel, metaller, PAH och arsenik från slipers och räl, PFAS från släckskum, asbest från tågbromsar samt bekämpningsmedel.
Vid provtagning på del av fastigheten har halter överskridande KM och/eller MKM påträffats i flera analyserade prov. Föroreningarna bedöms generellt vara avgränsade till fyllnadsmaterialet. Vid ett grävarbete för ledningar på den norra delen av fastigheten har halter över MKM påträffats. Överskottsmassor från schaktarbetet har transporterats bort, men föroreningen är inte avgränsad horisontellt.
Därför bedöms det finnas fortsatt saneringsbehov för att uppnå föreliggande riktvärde på fastigheten (MKM och KM). För en punkt där bensen har påträffats styrs åtgärdsbehov av exponering via inandning av ånga, vilket innebär att även låga halter av bensen på djupet kan behöva åtgärdas.
Inom den del av fastigheten som planeras för vägområde bedömer utredningen att uppmätta föroreningshalter utgör en acceptabel risk, varav inga saneringsåtgärder krävs.
Ängelholm 3:49 & 3:47
Berörda delar av fastigheterna Ängelholm 3:49 och 3:47 utgörs i dagsläget av Industrigatan och dess vägområde. Vanliga föroreningar för asfalt är PAH, metaller och oljekolväten. I jorden under asfalten i Industrigatan har inga förorenande jordlager påvisats. I övriga punkter i vägområdet påvisas varierande förhöjda halter (KM till MKM-massor) av bly och PAH i det ytliga jordlagret. Det naturliga jordlagret förefaller inte vara påverkad av föroreningar.
Utredningen bedömer att jorden under asfalten i Industrigatan inte utgör några begränsningar för planerad markanvändning, och att jordlagerna kan återanvändas fritt. Endast väldigt låga halter av PAH har uppmätts i asfalten, varvid även den kan återanvändas fritt inom trafikprojekt. För vägområdet öster om Industrigatan, på Ängelholm 3:47, krävs åtgärder för de delar av marken som planeras för bostäder.
Markradon
Det har visat sig att inom vissa områden i Ängelholms kommun som tidigare är bedömda som lågriskområden har det uppmätts förhöjda värden. Generellt gäller att man inte kan utesluta förhöjd risk för markradon lokalt.
Elektromagnetiska fält
Två befintliga transformatorstationer finns inom planområdet idag. Planområdet ligger även nära järnvägen. Detta är objekt som kan avge elektromagnetisk strålning.
Geotekniska förhållanden
För att säkerställa att marken är lämplig för föreslagen bebyggelse har PM planeringsunderlag för geoteknik tagits fram (Tyréns, 2020-06-26). Den geotekniska bedömningen grundar sig på en antagen jordmodell som utgår ifrån redan befintliga underlag och undersökningar för fastigheten Ängelholm 3:136.
Enligt utredningen förutsätts jordlagerföljden i området utgöras av medelfast till fast lagrad friktionsjord ner till 2 meter. Under friktionsjorden antas jordlagerföljden utgöras av siltig glacial lera. Grundvattennivåerna bedöms variera mellan 0,4 och 3,0 meter under markytan.
Enligt utredningen bedöms grundläggningsförhållandena för planerad byggnation som goda. Jordlagren bedöms ha ett högt förkonsolideringstryck, vilket är gynnsamt för ytlig grundläggning med platta på mark. Högre byggnader än 3 våningar alternativt 8 meter kan om vidare undersökningar påvisar att leran inte har tillräckligt goda egenskaper, eller om leran har för stor mäktighet, behöva djupgrundläggas genom exempelvis pålning. I samband med projektering behöver mer objektspecifika geotekniska utredningar utföras inför val av grundläggningsmetod av planerad bebyggelse.
Grundläggning av nya ledningar inom planområdet bedöms kunna genomföras utan förstärkt ledningsbädd. Vid anläggning av hårdgjorda ytor bedöms det inte föreligga någon sättningsproblematik under förutsättning att naturlig jord och fyllning med innehåll av organiskt material schaktas ur.
Kartan visar vilka byggnader och områden som är utpekade i kommunens bevaringsprogram. Planområde inom gul figur.Kulturmiljö
Fornlämningar
Det finns inga kända fornlämningar inom planområdet. Påträffas fornlämningar i samband med markarbeten skall dessa, i enlighet med Kulturmiljölagen, omedelbart avbrytas och Länsstyrelsen underrättas. Fornlämningar kan synas som härdrester, stenpackningar eller mörka färgningar i jorden.
Länsstyrelsens kulturmiljöprogram
Planområdet omfattas av Länsstyrelsens kulturmiljöprogram. Hela planområdet ligger inom särskilt värdefull kulturmiljö. Motiv för bevarande är bland annat den sammanhållande järnvägsmiljön från 1800-talets slut med station och tillhörande byggnader som visar på dess viktiga utveckling av Ängelholm. Den södra delen av planområdet ligger inom kulturmiljöstråk för Rönne å. Ett motiv för bevarande av miljön kring Rönne å är att flertalet verksamheter som förr lokaliserades utmed ån har ett särskilt värde och är av största betydelse för upplevelsen och förståelsen av landskapet.
Kommunens bevaringsprogram
Planområdet är obebyggt, och innehåller således ingen bebyggelse med värdefull kulturmiljö. Däremot bedöms området kring järnvägsstationen hysa kulturmiljövärden. I Ängelholms kommuns bevaringsprogram beskrivs området som en mycket väl sammanhållen miljö. Området är utpekat som miljö klass I vilket innebär att den är oersättlig. Viktiga inslag är stationshuset, arbetarbostäderna, lokstallarna, godsmagasinet och tjänstemannabostäderna. Två tegelvillor på de angränsande fastigheterna Banmästaren 1 och 2, samt godsmagasinet på Ängelholm 3:136, pekas ut som byggnad av klass II vilket innebär att de har ett stort kulturhistoriskt eller miljömässigt värde.
Kommunens bevaringsprogram togs fram på 1970- och 80-talet, och på den tiden såg planområdet annorlunda ut. Marken som är utpekad som miljö klass I användes då för järnvägsändamål med stickspår och lastkaj. Idag är det tidigare spårområdet ersatt med markparkering och upplag.
Flygfotot från 2022 visar ungefärligt planområde och omkringliggande bebyggelsemiljö.Fysisk miljö
Befintlig bebyggelsemiljö
Med undantag för två transformatorstationer är planområdet till stora delar obebyggt idag. I öster gränsar planområdet till ett kvarter med flerbostadshus i tegel i 3-5 våningar. Angränsande i söder finns två äldre tegelvillor. Nordöst om planområdet ligger ett nytt bostadskvarter, Nya Saftstationen. Kvarteret består av flerbostadshus i 5-8 våningar. Delar av planområdet utgörs idag av markparkering för pendlare.
Lek och rekreation
Planområdet ligger nära Järnvägsparken och Rönne å som har stora ytor för lek och rekreation. Öster om planområdet har en mindre park med lekplats nyligen anlagts, tänkt som en stadsdelspark för Stationsområdet. Väster om planområdet, på andra sidan järnvägen finns Kronoskogen.
Sociala förutsättningar
Området har historiskt haft en tydlig koppling till industri och infrastruktur, men har under senare år börjat omvandlas till en blandad och mer stadsmässig miljö. I dag upplevs platsen som funktionsseparerad och relativt ödslig under stora delar av dygnet, vilket påverkar den sociala tryggheten negativt. Samtidigt finns goda förutsättningar för att stärka den sociala hållbarheten genom nya mötesplatser, fler bostäder och arbetsplatser samt ett ökat flöde av människor. Planområdet ligger nära service, kollektivtrafik, skolor och rekreativa grönområden, vilket bidrar till god tillgänglighet och jämlika livsvillkor för olika grupper i samhället.
Teknisk försörjning
Vatten och avlopp
Planområdet ligger inom verksamhetsområde för vatten och spillvatten.
El
Området ligger inom Öresundskrafts eldistributionsområde. En befintlig transformatorstation finns söder om planerade parkeringshus. Ett servitutsavtal finns och stationens placering bekräftas på plankartan genom ett E-område. En befintlig transformatorstation finns även i planområdets sydöstra del.
I dagsläget finns det ledningar i marken inom olika delar av planområdet. Exempelvis finns det omfattande ledningar i Industrigatan.
Värme
En fjärrvärmeledning tillhörande Öresundskraft finns i befintlig sträckning av Industrigatan.
Tele och internet
Den nya bebyggelsen kan försörjas med tele och internet.
Avfall
Nordvästra Skånes Renhållnings AB (NSR) sköter sophanteringen och återvinningen i Ängelholms kommun. Avfallsutrymmen för fastigheterna bör placeras i nära anslutning till körbar allmän väg där backning inte förekommer. Vägen ska vara minst 5,5 meter bred om det förekommer körning i båda riktningarna.
Service
Planområdet inrymmer ingen offentlig eller kommersiell service idag. I närområdet finns matvaruaffär samt ett brett utbud av kommersiell service som gym, bowlinghall, pizzeria och veterinär. Planområdet ligger även nära centrala Ängelholms shoppinggata. Tillgängligheten till den service som finns i centrala Ängelholm bedöms därför vara god.
Trafik
Gatunät
Idag utgör Industrigatan huvudgata i området. Gatan tar vid i höjd med Ängelholms centralstation och ansluter till Havsbadsvägen i nordost.
Gång- och cykeltrafik
Längs berörd del av Industrigatan finns i dagsläget en gång- och cykelbana samt en gångbana.
Kollektivtrafik
Planområdet är beläget i nära anslutning till Ängelholms centralstation. Centralstationen trafikeras av både Pågatåg och Öresundståg mot Malmö/Köpenhamn och Göteborg. Vid centralstationen finns även ett busstorg där regionbussar och samtliga stadsbussar avgår.
Parkering
Idag används delar av planområdet som markparkering för pendlare.
Järnväg
Inom norra delen av planområdet fanns tidigare ett antal spår och växlar som inte längre användes. Trafikverket beslutade om slopning av dessa spår år 2019, och efter det har spåren och växlarna tagits bort.