Natur
Detaljplanen innebär en fortsatt användning av området för verksamheter, men med en utökad exploateringsgrad. Den största delen av planområdet består idag av öppen mark med begränsade naturvärden. En dagvattendamm i den norra delen av området bevaras och fortsatt dagvattenhantering planeras inom området. Trädallén längs Helsingborgsvägen i väster bedöms omfattas av generellt biotopskydd, och bevaras inom planen. Sammantaget bedöms detaljplanen inte medföra någon betydande negativ påverkan på naturmiljön, förutsatt att skyddade naturvärden hanteras med hänsyn och enligt gällande lagstiftning.
Grönområden
Inga allmänna grönområden, parker eller rekreativa ytor berörs av detaljplanen. Området är idag inte tillgängligt för allmänheten och har inte funktion som rekreationsyta. Det största gröna värdet som finns i form av trädallén längs Helsingborgsvägen bevaras i planen och ska skyddas från exploatering. Dagvattendammen i norr kvarstår och kan fortsatt bidra med vissa ekologiska värden. Några anlagda eller naturpräglade grönområden påverkas i övrigt inte.
Landskapsbild
Detaljplanen möjliggör en ökad exploatering inom ett område som redan präglas av industriell och verksamhetsanknuten bebyggelse. Norr om planområdet finns omfattande logistikverksamheter, och ytterligare exploatering pågår i det närliggande området Kärra 1:9. Utformning och placering av nya byggnader inom planområdet kan påverka upplevelsen av landskapsbilden från Helsingborgsvägen och E6:an, men i ett sammanhang där liknande bebyggelse redan dominerar. Trädallén i väster kvarstår och bidrar till att bibehålla en grön inramning mot vägen. Sammantaget bedöms påverkan på landskapsbilden vara liten.
Miljökvalitetsnormer
Luft
Luftkvaliteten bedöms inte påverkas negativt av planförslaget och miljökvalitetsnormerna riskerar inte att överskridas på grund av förslaget.
Vatten
Planområdet ligger inom avrinningsområdet för Vege å, vars ekologiska status bedömts som dålig och kemiska status som otillfredsställande. Någon direkt påverkan på yt- eller grundvattenkvaliteten förväntas dock inte till följd av detaljplanens genomförande, eftersom planområdet även fortsättningsvis ska användas för verksamheter och inga känsliga markanvändningar tillkommer. Sammantaget bedöms detaljplanen inte påverka möjligheten att uppnå miljökvalitetsnormerna för vattenförekomster i området.
Dagvatten
Dagvatten från planområdet hanteras i befintlig dagvattendamm och ytterligare fördröjningsåtgärder kommer att krävas vid full utbyggnad. För att hantera dagvatten inom planområdet har en utredning genomförts som visar att exploateringen medför ett behov av att fördröja en dagvattenvolym om cirka 2 125 m³, dimensionerat för ett 10-årsregn med 24 timmars varaktighet. Plankartan reglerar en yta i den norra delen av området som natur med enskilt huvudmannaskap, där en egenskapsbestämmelse anger att området ska innehålla ett dagvattenmagasin.
För att uppnå erforderlig fördröjningskapacitet finns två möjliga lösningar. Antingen kan en ny dagvattendamm anläggas väster om den befintliga, eller så kan den befintliga dammen i norra delen av planområdet byggas om och ges en större reglervolym. Vid nyanläggning bör fördröjningsvolymen dimensioneras till cirka 1 805 m³, förutsatt att den befintliga dammen fortsatt hanterar 320 m³.
Om den befintliga dagvattendammen i stället ska fördröja hela mängden, krävs en utökning av dess magasinsvolym. Detta kan åstadkommas genom att sänka avtappningsledningen med 1,6 meter och höja breddledningen med 0,7 meter, vilket tillsammans ger en regleringsvolym om cirka 2 134 m³. Denna lösning förutsätter dock att beräknade volymer kan verifieras genom inmätning, samt att släntstabilitet utreds. Med hänsyn till dessa osäkerheter rekommenderas i dagsläget att en ny damm anläggs. För att säkerställa att dagvattenanläggningen utökas har plankartan kompletteras sedan samrådet med en bestämmelse om att startbesked inte får ges förrän erforderlig dagvattenanläggning har kommit till stånd.
Spillvatten
Spillvatten från planområdet kommer att anslutas till det kommunala spillvattennätet vilket innebär att påverkan på grund- eller ytvatten av spillvatten lokalt blir obefintlig.
Renvatten
Planområdet kan anslutas till det kommunala dricksvattennätet. Detta innebär att uttag av grundvatten inte kommer att ske.
Sammantaget bedöms inte planförslagets genomförande medföra sådan påverkan på grundvattnet att miljökvalitetsnormerna inte kan hållas.
Riksintressen
Trafikkommunikation
Planområdet ingår i samrådsområde hinderfria ytor för flygplatsen, inom riksintresse för flyget. Inom planområdet planeras ingen bebyggelse bli högre än +63,2 meter över havet vilket är lägsta nivån för krav på hinderfria ytor.
Totalförsvar
Planområdet omfattas av påverkansområde väderradar, vilket ingår i riksintresse för totalförsvaret. Inom detta område anses objekt högre än 20 meter ovan mark utanför sammanhållen bebyggelse, samt objekt högre än 45 meter ovan mark inom sammanhållen bebyggelse, få en inverkan på riksintresset. Detaljplanen tillåter ingen bebyggelse högre än 20 meter, varpå riksintresset inte bedöms påverkas.
Hälsa och säkerhet
Beräkning av buller
Ingen ny bullerutredning har genomförts inom ramen för detaljplaneprocessen. Enligt uppgifter från verksamhetsutövaren bedöms den planerade utökningen av verksamheten inte ge upphov till en ökad trafik eller ljudalstring som medför att riktvärden för buller överskrids vid närliggande bostäder. Bedömningen grundar sig på verksamhetens karaktär och trafikvolym i förhållande till det omgivande området, som redan idag präglas av tung trafik på Helsingborgsvägen och närheten till E6. Nedan syns en översiktlig bild av dagens bullernivåer som är starkt påverkade av befintliga vägar. Detaljplanens ringa ökning av trafik bedöms inte bidra till en ökad bullersituation.
Vidare pågår omfattande planläggning för stora logistikområden i närområdet, exempelvis inom Kärra 1:9, vilket innebär att det planförslag som nu behandlas bedöms ha en mycket begränsad påverkan i det större sammanhanget. Sammanfattningsvis bedöms detaljplanens genomförande inte medföra en ökad bullerpåverkan som skulle riskera att gällande riktvärden överskrids.
I dagsläget finns inga kända olycksrisker inom planområdet, och någon riskutredning har inte genomförts. Ett byggnadsfritt avstånd om 50 meter från motorvägen har inkluderats i planförslaget som en skyddsåtgärd.
Erosion, skred och ras
Någon geoteknisk utredning har inte genomförts inom ramen för detaljplanearbetet, vilket innebär att det finns en viss osäkerhet kring markens stabilitet. Planområdet utgörs till största delen av plan mark, men i den norra delen finns en dagvattendamm och en tydlig höjdskillnad som kan innebära en potentiell risk för erosion eller ras i samband med markarbeten.
Detaljplanen möjliggör fortsatt verksamhetsanvändning, och några byggnader tillåts inte uppföras inom släntzoner eller i direkt anslutning till dammen. Det är exploatörens ansvar att säkerställa markens stabilitet inför genomförandet. Sammantaget bedöms inte detaljplanens genomförande medföra betydande risker för erosion, skred eller ras, förutsatt att framtida markåtgärder genomförs med hänsyn till områdets förutsättningar.
Trafik
En trafikutredning har tagits fram för detaljplanen för Norra Varalöv 16:17. Utredningen visar att den planerade utvecklingen endast medför en begränsad påverkan på det omgivande vägnätet. De analyserade korsningarna längs väg 107 samt anslutningen till E6/E20 har tillräcklig kapacitet även i prognosåret 2045, och belastningsnivåerna ligger under gällande riktvärden. Framkomligheten bedöms därmed kunna bibehållas utan behov av ombyggnationer eller nya tillfarter.
Den befintliga infarten till planområdet uppfyller krav på sikt och avstånd. I detaljplanen finns ett utfartsförbud som gör att det inte går att anlägga någon ytterliga anslutning än den befintliga. Planförslaget bedöms därmed inte påverka riksintresset för kommunikationer eller Trafikverkets anläggningar negativt.
Enligt uppgifter från verksamhetsutövaren har antalet anställda under senare år minskat från cirka 16 till 6 heltidsanställda. Målsättningen med en utökning enligt detaljplanen är att återgå till tidigare verksamhetsnivå. Planområdet rymmer i dag parkeringsmöjlighet för cirka 40 personbilar, varav endast ett fåtal platser nyttjas. Någon påtaglig ökning av personbilstrafiken bedöms därför inte uppstå, utan trafiken förväntas motsvara tidigare nivåer.
När det gäller varutransporter uppges nuvarande omfattning uppgå till cirka tio lastbilstransporter per dag. Denna nivå bedöms kvarstå även efter genomförd detaljplan. Effektiviseringar inom logistiken innebär att lastutrymmen nyttjas mer ändamålsenligt, vilket bidrar till en mer resurseffektiv hantering utan att trafikbelastningen ökar.
Mot bakgrund av den begränsade ökningen av både person- och tung trafik bedöms inte heller någon påtaglig ökning av gång- och cykeltrafik uppstå till följd av detaljplanens genomförande. Andelen oskyddade trafikanter i området förväntas således vara oförändrad och någon påverkan på trafiksäkerheten för denna grupp bedöms inte uppkomma.
Sammantaget visar trafikutredningen att detaljplanens genomförande inte medför kapacitetsproblem eller en sådan ökning av trafikflöden att det påverkar vägsystemet i eller kring planområdet negativt. Planen bedöms därmed vara förenlig med befintlig infrastruktur och med de trafikprognoser som gäller för området.
Risk för olyckor
Genomförandet av detaljplanen bedöms inte medföra en ökad risk för olyckor, förutsatt att föreslaget skyddsavstånd om 50 meter mot E6 respekteras. Detta avstånd syftar till att minska exponeringen för händelser kopplade till motorvägstrafiken, såsom olyckor med farligt gods. Planen möjliggör dock olika typer av verksamheter inom området, och eftersom ingen specifik riskutredning har tagits fram finns viss osäkerhet kring hur alternativa användningar skulle kunna påverka riskbilden. Det kan därför finnas behov av ytterligare analys i samband med vidare projektering eller vid prövning av verksamhetens art.
Vad gäller eventuell lagring av farliga varor är detta något som prövas vid bygglov när det är känt vilka risker det finns att förhålla sig till. Beroende på vad det är för typ av verksamhet och varor som lagras så kan det komma att krävas ett visst riskavstånd till befintlig bebyggelse. Det är alltid befintlig bebyggelse som styr och begränsar vilka verksamheter som tillåts och vilka riskavstånd som är lämpliga. Kommunens miljöenhet yttrar sig om miljö- och hälsoskyddsaspekter i bygglovsskedet med hänsyn tagen till bland annat befintlig bebyggelse. I de fall det krävs anmälan eller tillstånd av miljöfarlig verksamhet enligt Miljöbalken för lagring och hantering av exempelvis kemiska produkter görs en prövning av miljöenheten alternativt Länsstyrelsen. Då ska även lokaliseringen prövas.