Natur

Grönområden

Delar av planområdet utgörs av vegetation med bra diversitet varpå det är viktigt att ta hänsyn till det samlade värdet. Inom planområdet avses stora delar av befintlig vegetationen bevaras då byggrätten begränsas till totalt cirka 15% av hela planområdet och viss vegetation skyddas genom planbestämmelser. I anslutning till infarten finns ett antal träd som bevaras genom planbestämmelse med syfte att bevara en avgränsande ridå mot befintliga bostäder. I den nordvästra delen av parkeringen samt i den nordvästra delen av planområdet finns större individer som bevaras genom planbestämmelse med hänsyn till deras storlek och placering. I skogsdungarna inom området finns mindre rekreationsstråk som avses finnas kvar. Den större öppna ytan, som påminner om en fotbollsplan och där det idag bedrivs utomhusaktiviteter, planläggs som idrottsplats med syfte att bevara den aktiva utemiljön som är ett viktigt inslag för befintlig verksamhet.

Landskapsbild

Utifrån angränsande områden kan bebyggelsen upplevas som delvis skymd bakom vegetationen. Inom planområdet finns en varierande karaktär med den storskaliga idrottshallen och de öppna gräsytorna runtomkring i motsats till småskaligheten bland vegetationen, med siktlinjer mot havet, i sydväst. Beroende på hur området utvecklas över tid kommer påverkan på landskapsbilden, och hur bebyggelsen möter omgivningen, att variera beroende på slutlig utformning.

Utifrån landskapsbilden har regleringar gjorts i plankartan för att anpassa förslaget till befintlig bebyggelse samt naturmiljö och på så sätt minska påverkan på landskapsbilden.

Större volymer av bebyggelse, såsom utbyggnad av idrottshallen, möjliggörs endast inom området i anslutning till befintlig hall. Höjden begränsas till 12 meter nockhöjd likt befintlig hall och byggrätten regleras till totalt cirka 10 400 m² byggnadsarea. Inom stugområdet begränsas höjden till 8 meter nockhöjd. Hänsyn ska tas till den småskalighet som präglar denna del av området och ny bebyggelse bör uppföras i mindre volymer och placeras på liknande sätt som befintlig, spritt mellan träden med bevarade siktlinjer mot havet. Stora delar av den uppväxta vegetationen avses bevaras och de höga träden kommer till stor del fortsatt skymma området likt idag.

Sammanfattningsvis bedöms påverkan på landskapsbilden som liten då områdets karaktär avses bevaras i stora drag. Det möjliggörs heller inte för någon ny, storskalig bebyggelse närmast befintliga bostäder utanför området vilket bidrar till att det visuella intrycket lämnas relativt oförändrat för dessa.

Ekosystemtjänster

Ekosystemtjänster kommer att finnas kvar inom planområdet. Stor del av befintlig vegetation avses bevaras och viss vegetation säkerställs genom planbestämmelse. Vegetationsridån mot jordbrukslandskapet norr om planområdet bevaras vilket kan bidra till att skapa ett visuellt skydd mot odlingslandskapet samt ha funktion som spridningskorridor och habitat.

Förordnanden

Biotopskydd

Stenmurar omfattas av biotopskydd enligt förordning (1998:1252) om områdesskydd enligt miljöbalken. För att göra ingrepp eller flytta stenmurar behöver dispens sökas. Stenmuren inom planområdet avses bevaras och skyddas. Detaljplanen bedöms därmed ej medföra påverkan på biotopen.

Gestaltning

Den västra delen av området präglas av småskalig, spridd, bebyggelse med mindre hus och stugor. Byggnadernas placering skapar gröna kilar mellan husen och siktlinjer mot havet, värden som är viktiga att ta hänsyn till. Placeringen av ny bebyggelse ska därför ta hänsyn till den struktur och karaktär av småskalighet som finns inom den västra delen av planområdet idag. Den lägre bebyggelsen med gula träfasader säkerställs genom planbestämmelser om högsta höjd samt utformning för kulör och material. Tillkommande bebyggelse ska harmoniera med befintlig bebyggelse och omfattning samt placering ska ta hänsyn till den befintliga strukturen och karaktären av mindre, spridd bebyggelse mellan träden.

Området kring idrottshallen upplevs mer storskaligt med de öppna ytorna och den stora idrottshallen som byggts ut i etapper genom åren. Höjden på tillkommande bebyggelse ska förhålla sig till befintlig idrottshall och säkerställs genom planbestämmelser om högsta höjd. Ny bebyggelse ska även utformas med fasadfärg i huvudsak gul kulör med syfte att harmoniera med befintlig bebyggelse inom området. Fasadkulör säkerställs genom planbestämmelse.

Hälsa och säkerhet

Buller

En bullerutredning har tagits fram med syfte att undersöka om trafiken på Bjärevägen och Lingvägen eventuellt har påverkan på befintlig bostadsbebyggelse i anslutning till planområdet (Sweco, 2025-10-23).

Resultat presenteras både för ekvivalenta och maximala ljudnivåer för nollalternativ och scenario inklusive trafik genererad av planerad detaljplan. Samtliga beräkningar av ekvivalent ljudnivå har gjorts för ett årsmedeldygn, då detta är vad som styrande riktvärden utgår ifrån.

Genomförda beräkningar visar på en ytterst liten förändring i ljudnivåer till följd av ökad trafikering. Ökning i både ekvivalent och maximal ljudnivå beräknas understiga 1 dBA för samtliga bostäder längs vägarna. De högsta beräknade ljudnivåerna längs vägen är med marginal under riktvärden för ekvivalent ljudnivå (som högst 48 dBA vid fasad). Det bedöms heller inte finnas någon risk för överskridanden av riktvärden vid uteplats. Dels för att maxnivåer vid fasad inte beräknas överskrida 70 dBA vid någon fasad, dels för att majoriteten av de studerade byggnaderna, utifrån satellitbilder, bedöms ha sina uteplatser i ett bullerskyddat läge.

Således bedöms detaljplanen kunna genomföras utan att några bullerskyddande åtgärder behöver övervägas.

Markförorening

En översiktlig markundersökning har genomförts (Bjäre Markkonsult AB, 2025-07-01). Provtagningen är utförd som en översiktlig markundersökning med riktad provtagning utifrån tidigare aktiviteter på och i anslutning till planområdet. Total har 15 mindre delområden provtagits utifrån misstänkt föroreningsbild. Provtagning utfördes den 7–8 april 2025.

Vid bedömningen av föroreningsnivåerna i jord tillämpas Naturvårdsverkets nivåer för mindre än ringa risk (MRR) som anges i Naturvårdsverkets handbok 2010:1, riktvärdena för känslig markanvändning (KM) och mindre känslig markanvändning (MKM) som anges i Naturvårdsverkets Rapport 5976 (2009, rev 2016) samt Avfall Sveriges haltgräns för farligt avfall (FA) som anges i Avfall Sveriges Rapport 2019:1. Halter mellan MKM och FA klassas som icke farligt avfall (IFA).

Halterna av PFAS i jord jämförs med rapporten ”Preliminära riktvärden för högfluorerande ämnen (PFAS) i mark och grundvatten” framtagen av Statens Geotekniska Institut, SGI Publikation 21 Linköping 2015.

Då området används som träningsläger, undervisningslokaler samt konferensanläggning med logibyggnader är det tillämpade riktvärdet KM.

Totalt har fjorton prov inom provområden 1-7 (borrprovtagning) analyserats var av ett visade på IFA-klassning, ett visade på KM-klassning och tolv visade MRR-klassning. Notera att halter av PFAS har påträffats i ett av de analyserade proverna. Halten ligger dock under de tillämpade riktvärdena.

IFA-klassningen i område 6 djupintervall 0,5-1,5 meter beror på halten barium. KM-klassningen beror på halter PAH med hög molekylvikt (PAH-H) vid djupintervall 0-0,5 meter.

Område 7 djupintervall 0-0,5 meter som analyserades för bekämpningsmedel enligt ”banvallspaket” där samtliga värden visade under rapporteringsgränser och ligger under riktvärdet för KM, samma för övriga analysparametrar i detta prov, klassas som MRR.

Totalt har åtta prover inom provområdena A–H (handgrävda prover) analyserats avseende PCB. Tre prover uppvisade halter över rapporteringsgränsen: område F klassas som IFA, medan områdena C och G klassas som MKM. Övriga områden – A, B, D, E och H – visade halter under rapporteringsgränsen avseende PCB och klassas därmed som MRR.

Grundvatten i område 2 och 5 har analyserats för PFAS 11 st enl. SLV. Resultatet visar på 79 ng/l i område 2 och på ej detekterade halter (ND) i område 5. Riktvärdet ligger på 0,045 μg/l och den uppmätta halten, 0,079 μg/l, överskrider detta värde.

Rekommendation för åtgärder

Jordprover i områden 1-7
Området används idag till träningsläger, undervisningslokaler samt konferensanläggning med logibyggnader. Provområde 6 djupintervall 0,5-1,5 m har visat halter barium som överskrider klassning MKM, 320mg/kg (gränsvärde för KM 200mg/kg). Riktvärdet är satt utifrån skyddet av markmiljö. Då området generellt utgörs av klippta grönytor, grusade körvägar och delvis uppvuxen vegetation bedöms markmiljön inte vara det primära skyddsobjektet. Vid en riskbedömning är den primära utgångspunkten hälsan för människor som kommer att vistas på plats. Det hälsoriskbaserade riktvärdet är 420 mg/kg och risken med de påträffade halterna bedöms där med som låg.

Då samtliga halter av övriga påträffade ämnen ligger under det tillämpade riktvärdet för KM bedöms inga åtgärder behöva vidtas i dagsläget. Om de remitterade riktvärdena för PFAS antas kan bedömningen komma att förändras.

Jordprover i områden A-H avseende PCB
Ursprungskällan till PCB-halten i provområden C, F och G går ej med säkerhet att fastställa. Om byggnation eller markarbeten planeras inom något av provområdena A–H, bör en fördjupad undersökning genomföras för att avgränsa påträffade halter. Avhjälpande åtgärder runt byggnad i område F rekommenderas. Vid hantering av jord runt byggnaderna i område C och G ska MKM-halterna av PCB beaktas.

Grundvattenprover avseende PFAS 11 st enl. SLV
Marken har en tydlig västlig lutning i riktning mot havet (Skälderviken). Enligt SGU och VISS Karttjänst är flödesriktningen på grundvattnet västlig till sydvästlig. Det innebär att GVP2 ligger uppströms GVP5.

Jordproverna från områdena där grundvattenproverna är uttagna visar inte på några detekterbara halter av PFAS. I område 6 längst västerut i planområdet har låga halter av PFAS detekterats i jord vid djupet 0,5-1,5 m. Det finns ingen tydlig källa till PFAS-halterna på platsen, varken för jord eller grundvatten. Troliga källor till halterna är den äldre deponi och det gamla F10 området vilka båda ligger uppströms planområdet.

Då källområdet till påträffade PFAS-halter misstänks ligga utanför planområdet är det svårt att genomföra åtgärder för att stoppa en spridning in på fastigheten. De påträffade halterna i grundvattenprovet och jordprovet bedöms dock i dagsläget inte begränsa genomförandet av detaljplanen. De kan dock påverka eventuell kommande hantering av schakt och grundvatten. Rekommendationen är då att kompletterande analyser för PFAS i jord uttas inför borttransport av schakt och överskottsmassor, detta för att säkerställa en korrekt hantering av massorna. Om grundvatten eller schaktvatten behöver pumpas vid nybyggnation inom området behöver en kontakt med tillsynsmyndigheten upprättas för diskussion gällande vidare hantering av vattnet.

Övrigt
Innan eventuellt ingrepp på eller rivning av asfalterade ytor ska kompletterande provtagning av asfalt utföras. Om massor ska schaktas bort från området ska en anmälan om avhjälpande åtgärder lämnas in till tillsynsmyndigheten i enlighet med SFS 1998:988, 28 §.

Då förhöjda halter påträffats gäller upplysningsskyldigheten enligt Miljöbalken 10 kap 11§.

Markarbeten, inom de delar av planområdet där markföroreningar har påträffats, ska anmälas till tillsynsmyndigheten enligt 2 kap. 3 § Miljöbalken (1998:808) samt 28 § Förordningen (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd.

Trafik

Trafik till och från planområdet kör via Bjärevägen och Lingvägen. Osäkra trafiksituationer kan uppstå på Lingvägen då personbilar, bussar, renhållningsfordon och oskyddade trafikanter möts oseparerade i samma korsning.

En trafikutredning har tagits fram med syfte att studera kapaciteten för korsningen mellan Bjärevägen och Valhallsvägen samt att ta fram ett utformningsförslag som hanterar trafikrörelserna i anslutning till Lingvallen (Sweco, 2025-10-23). Utformningsförslaget omfattar även parkering för bil, cykel och buss. Även ytkrav och körvägar för renhållningsfordon har kontrollerats. Information om trafikmätningar, framtida trafikflöden och parkeringsbehov har hämtats från en trafikutredning som Ängelholms kommun gjort i vilken trafikpåverkan från utbyggnaden på Lingvallen redovisas (Ängelholms kommun, 2025-06-24). Trafikmätningar har utförts på Bjärevägen 60, Lingvägen 10 och Valhallsvägen vid Errarps skola samt Valhallsvägen 17.

Kapacitet

Dagens trafikflöde på Bjärevägen är 850 årsvardagsdygnstrafik (ÅVDT) och på Lingvägen 500 ÅVDT. Beräknad tillkommande alstring från föreslagen exploatering är uppskattad till 54 fordonsrörelser per vardag. Framtida ÅVDT som speglar trafiksituationen år 2045 är 900 ÅVDT på Bjärevägen och 550 ÅVDT på Lingvägen.

Trafikanalysen har studerat hur belastningen ser ut i korsningen mellan Bjärevägen och Valhallsvägen år 2045 med generell trafikökning och trafikalstring från planområdet. Den dimensionerande timmen har använts vid kapacitetsanalysen. För korsningen är det eftermiddagens maxtimme kl 16-17 som är den mest belastade timmen. Under maxtimmen år 2045 är det 140 fordonsrörelser på Bjärevägen och 100 på Lingvägen (Ängelholms kommun, 2025-06-24).

Trafikmätningen som är utförd vid Errarps skola bedöms vara representativ för Valhallsvägen från nordöst vid korsningen med Bjärevägen. Mätningen kan vara något hög i förhållande till det verkliga flödet men medför då att när kontroll av belastningsgrad utförs i korsningen så underskattas inte resultatet. Trafikflödet på Valhallsvägen sydväst om korsningen är okänt. Men utifrån svängrörelsernas fördelning på Bjärevägen och mätningen vid Valhallsvägen 17 kan antas att flödet är lägre på den sydvästra delen av Valhallsvägen än den nordöstra. Ett antagande har gjorts om att Valhallsvägens ben från sydväst har 80% av trafiken jämfört med det nordöstra benet i korsningen. På Bjärevägen från söder i korsningen saknas också trafikmätning. Här bedöms trafikflödet vara relativt lågt då det finns flera alternativa vägar att välja för att ta sig till och från bostadsområdet. Vardagstrafik (VADT) antas vara 200 fordon/dygn vilket överensstämmer med flödet i kommunens Visummodell för nuläget.

För att bedöma hur mycket trafiken ökar på Valhallsvägen fram till år 2045 har kommunens Visummodell använts. Visummodellen är uppbyggd för att spegla framtidsår 2050 men skillnaden i framtidsår bedöms inte påverka resultatet. Trafikökningen på Valhallsvägen till år 2045 bedöms bli 580 fordon. Framtida flöden i korsningen mellan Valhallsvägen och Bjärevägen redovisas i den översta tabellen till höger. Maxtimmesflödet på Bjärevägen från norr är hämtat från kommunens trafikutredning. På den södra delen av Bjärevägen har maxtimmesandelen antagits vara lika stor. På Valhallsvägen används maxtimmesandelen från trafikmätningen vid Errarps skola.

För att beräkna belastningsgrad behöver maxtimmesflödet riktningsuppdelas. Då information om riktningsuppdelning saknas från trafikmätningarna har dessa bedömts med hjälp av Effektsamband för transportsystemet (Trafikverket, 2016). Både Bjärevägen och Valhallsvägen likställs med gata för genomfartstrafik där riktningsfördelningen är 60/40. På Bjärevägen antas riktningen in i området vara dominerande på eftermiddagen. På Valhallsvägen antas riktningen från Barkåkravägen vara dominerande.

Beräknade belastningsgrader i samtliga tillfarter i korsningen mellan Bjärevägen och Valhallsvägen är låga (tabell till höger). Enligt VGU (Trafikverket, 2024) bör belastningsgraden vid nybyggnation understiga 0,6 under dimensionerande timme i vanliga korsningar och 0,8 i cirkulationsplatser och trafikplatser. Belastningsgraden i korsningen mellan Valhallsvägen och Bjärevägen ligger långt under riktvärdena och även om man applicerar eventuella felmarginaler bedöms risken vara låg. Befintlig utformning bedöms därför vara tillräcklig även i framtiden med tillkommande exploatering för aktuell detaljplan.

Utformning

Trafiksituationen på Lingvägen i anslutning till Lingvallen har studerats genom att ta fram ett förslag på utformning av gata, gång- och cykelväg, parkering m.m (Sweco, 2025-10-23). Syftet med utformningsförslaget är främst att ta bort osäkra interaktioner mellan bilar och cyklister. Förutsättningar som ligger till grund för utformningsförslaget är att

• renhållningsfordon ska hämta på samma plats som idag

• uppställningsplats för buss ska finnas

• skapa attraktiva cykelparkeringar om ca 60 platser, varav 6 st ska vara för större cyklar

• parkeringsbehovet för bil är 70 platser. Det finns 86 platser idag vilket innebär att det finns 16 platser som kan nyttjas för hämtning och lämning

Idag finns ett antal in- och utfarter till Lingvallen-området. Söder om Lingvägen finns även en allmän parkeringsyta för bil som ligger innanför gång- och cykelvägen, vilket medför att bilar måste korsa gång- och cykelvägen för att ta sig till och från parkeringen. Gång- och cykelvägen är delvis avgränsad mot Lingvägen med ett GCM-stöd. För att en boggiebuss ska kunna köra in till Lingvallen behöver körbanan och anslutningen breddas. Anslutningen föreslås breddas till ca 8 meter och ska användas av samtlig biltrafik för in- och utfart till anläggningen. På så sätt kan den gräsyta som är framför anläggningen fredas från biltrafik och i stället nyttjas för ett gång-och cykelstråk, samt för cykelparkering. Trafik med tillstånd, till exempel renhållningsfordon samt trafik till stugor, kan fortsatt använda befintlig vändslinga för att ta sig vidare in på området. Breddning av körbanan kan ske genom att ta bort del av GCM-stödet och dra om gång- och cykelvägen i annat läge. Detta medför även att den allmänna parkeringsytan föreslås flyttas något åt nordöst.

Den befintliga gång- och cykelvägen föreslås ledas på andra sidan av parkeringsytan, detta med syfte att minimera konflikter mellan motorfordon och oskyddade trafikanter. Gång- och cykelvägen föreslås även få en ny passage över gatan. Stråket ska ansluta till Lingvallen där det idag finns en infart som leder in biltrafiken väster om idrottshallen samt ett plattsatt gångstråk som leder vidare till Lingvallens entré. Gångstråket föreslås utformas för gång- och cykeltrafik vilket medför att grusvägen stängs av för biltrafik och stråket för gång- och cykel prioriteras. Det medför även att befintlig infart stängs för biltrafik och blir endast in- och utfart för gång- och cykeltrafik.

Parkering

Cykel

Totalt bör minst 59 cykelparkeringsplatser finnas för att tillgodose nuvarande samt tillkommande behov vid hög beläggning. Sex av platserna ska vara dimensionerade för lådcyklar (Ängelholms kommun, 2025-06-24).

Längs cykelstråket förslås att cykelparkering anläggs. I utformningsförslaget redovisas cykelparkering som omfattar 56 platser för vanliga cyklar och 6 platser för större cyklar. Cykelparkeringarna är placerade längs det föreslagna stråket som leder till entrén. Parkeringarna för större cyklar har delats upp på två olika platser med tre parkeringar på respektive plats.

Bil

Det totalaparkeringsbehovet för bil är 70 parkeringsplatser. Utöver detta finns också behov av platser för hämtning och lämning. Befintlig parkering rymmer 86 platser så av dessa kan 16 platser användas för hämtning och lämning (Ängelholms kommun, 2025-06-24).

Den struktur som finns kring bilparkering på Lingvallen föreslås behållas i stora drag. För att möjliggöra en uppställningsplats för buss behöver vissa justeringar göras. På befintlig parkering finns idag två träd som avses behållas. Uppställningsplats för buss placeras nära vallen på parkeringens södra sida och vänder sedan runt inne på parkeringen med hjälp av en backvändning. För att få plats med bussen, och fortsatt kunna passera med bil, så vrids de bilparkeringar som finns söder om träden 90 grader. När bilparkeringarna vrids försvinner cirka 10 parkeringsplatser, dessa kan då ersättas nordöst om befintlig parkering där delar av den vall som ramar in området grävs bort på en del av sträckan för att ge plats åt nya parkeringsplatser. På denna plats kan uppskattningsvis 14 platser få plats. Övrig befintlig parkeringsyta behålls och två parkeringsplatser för rörelsehindrade placeras närmast entrén likt idag. Sammantaget innebär förslaget att det tillkommer fyra stycken parkeringsplatser.

De kommunala parkeringsplatser som återfinns söder om Lingvallen föreslås flyttas något åt nordväst för att möjliggöra en breddning av körbanan samt en omdragning av gc-vägen.